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丰田比亚迪都能“在一起”,吉利沃尔沃发动机业务为何不能合并?

沉闷的汽车行业突然传出一个大消息:10月7日,沃尔沃汽车集团和吉利控股几乎同时宣布,他们计划将现有的发动机业务合并成一个独立的业务部门,这将为未来的世界提供下一代发动机和混合动力系统,而沃尔沃将专注于实现全车型电气化。

发动机是汽车模型的核心。许多人对这一消息的第一反应是吉利又开始采用一种大模式。沃尔沃的汽车价格将会下跌。真的是这样吗?

我们不要急于下结论。

首先,联合恒汽车公司是当今的常态。没有永恒的敌人,只有永恒的利益。

因为汽车是一个资本密集型和技术密集型的行业,并且注重按规模取胜,按照通常的说法,如果没有每年500万的销售额,跨国汽车公司很难生存。自去年以来,中国、美国、欧洲和印度等主要市场的汽车销量一直在下降,生活环境前所未有。联合供暖是一个主要趋势,至少可以分担风险。

以奢侈品牌为例!奔驰和宝马也被视为死敌。他们今年还成立了一家联合旅游公司。

丰田和大众集团目前被公认为世界上最强的两大汽车巨头,而大众和福特是真正的竞争对手。后两者今年还进一步加强和扩大了全球战略联盟,加强了它们在电动汽车领域的市场份额。与此同时,双方将与美国和欧洲的自主车辆技术平台公司argo ai合作。

丰田也不愿意落后,并采取了更大的措施宣布与比亚迪合作。

7月19日,比亚迪与丰田正式签署合同,共同开发汽车用纯电动汽车和低底盘越野车,以及上述产品所需的动力电池。该车型使用丰田品牌,计划于2025年在中国市场推出。

在外部世界,丰田和比亚迪最不可能合作。自f3以来,许多比亚迪车型都有丰田的影子。尽管丰田没有公开指责,但它绝对不高兴。在电动趋势的冲击下,强大的“混合动力之王”丰田屈尊“与比亚迪同在”,希望在纯电动汽车上得到比亚迪的帮助。

在纯电动汽车领域,丰田并不担心比亚迪会降价。首先,丰田在纯电动汽车方面的积累很少,其次,比亚迪在电动汽车技术方面更胜一筹。

对吉利和沃尔沃的发动机业务持有不同意见的人总是怀疑人们对吉利的看法是怀疑的,认为吉利配不上沃尔沃,毕竟沃尔沃现在是一个奢侈品牌。

如果时间回到10年前,吉利刚刚花了18亿美元收购沃尔沃,这是真的。当时吉利声称自己是一只“丑小鸭”,而沃尔沃则是一只天鹅。

十年后,吉利成为汽车行业最强的中国品牌,2018年销售150万辆,净利润125.5亿元。无论是销量还是利润,吉利都超过了沃尔沃的全球总销量(642,000辆和15亿美元)。就营销能力而言,吉利也被认为优于沃尔沃。

当然,沃尔沃帮了大忙。吉利内部人士笑着说:“直到我们买下沃尔沃,我们才知道如何制造汽车。”

吉利也给了沃尔沃很多反馈。收购完成后,吉利最初在沃尔沃spa平台上投资110亿美元,然后花了200亿美元帮助沃尔沃开发目前由领英使用的cma架构。开发这种架构的费用全部由吉利出资,但这是两家公司的共同努力。所以吉利为沃尔沃慷慨投资了大量资金,沃尔沃还会回来吗?这当然是不可能的。

吉利和沃尔沃的老板李书福将两者比作“兄弟”,而不是父子。中国有句谚语说,“兄弟们一起工作时,他们会切断钱的来源”。两者的结合肯定会比单独作战更强大。在汽车市场下滑趋势的背景下,“挤在一起取暖”是个不错的选择。别忘了,吉利仍然是戴姆勒的最大股东。

合并将节省沃尔沃的成本。据沃尔沃官方消息,新业务部门计划从沃尔沃吸收约3000名员工,从吉利吸收约5000名员工,包括双方发动机业务部门的研发、采购、制造、it和财务人员。尽管沃尔沃声称新计划不会影响现有员工,但沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉克·萨缪尔森(Hanken samuelson)承认,“裁员似乎不可避免”。

除了裁员,沃尔沃还将通过技术共享降低成本。合并后的新业务部门将成为独立的供应商,可以为其他汽车公司供货,不仅限于吉利和沃尔沃。尽管还没有汽车公司表示愿意与吉利和沃尔沃合作,但分享技术的潜在成本分担能力不容忽视。

共享引擎和平台是行业中的常见做法。大众和奥迪共享发动机和变速器。丰田和雷克萨斯使用tnga架构,更不用说一个接一个了。

合作宣布前,吉利的股价也从12.48元的低点升至13.48元,仅10月8日就上涨了5.48%,表明资本市场对合作持乐观态度。

文大斌

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